Teknik rehber
Intercooler Arızası Belirtileri: Güç Kaybı, Siyah Duman, Yağlanma
Son güncelleme: · EMKA Radyatör teknik ekibi · 6 dk okuma
Intercooler arızasının 6 belirtisi
| Belirti | Neden olur? |
|---|---|
| Güç kaybı, yükte zorlanma | Kaçak nedeniyle motora yeterli basınçlı hava gitmez |
| Yakıt tüketiminde artış | Aynı işi yapmak için motor daha fazla yakıt harcar |
| Siyah duman | Hava azaldığı için yakıt tam yanmaz (emisyon sistemsiz motorlarda belirgin) |
| Gaza basınca artan ıslık / tıslama | Basınçlı havanın çatlak veya gevşek bağlantıdan kaçması |
| Yüksek emme havası sıcaklığı | Kanatçıklar tıkalı veya iç yüzey yağla kaplı |
| Sık DPF rejenerasyonu | Eksik yanma kaynaklı is birikiminin artması (emisyon sistemli motorlarda) |
Kaçak en sık nerede olur?
Saha deneyimleri, şarj havası sistemindeki kaçakların büyük kısmının soğutucunun kendisinde değil, onu turboya ve emme manifolduna bağlayan hortum, manşon ve kelepçelerde olduğunu gösterir. Bu yüzden teşhise önce bağlantılardan başlanmalıdır.
Soğutucunun kendisinde ise en sık arıza noktaları tank ile petek birleşimleri ve borulardır. Gevşeyen bir kelepçe, borunun başka bir parçaya sürtünmesine ve zamanla delinmesine yol açabilir. Plastik tanklı soğutucularda tank gövdesinde çatlak oluşabilir.
Basınç tutuyor ama yine de çalışmıyor
Kaçak testinden geçen bir soğutucu, kanatçıkları toz ve çamurla doluysa ya da iç yüzeyi yağla kaplanmışsa ısıyı yine de atamaz. Bu durumda emme havası sıcaklığı yüksek kalır ve motor gücü düşer. Teşhiste yalnızca kaçağa değil, dış ve iç temizliğe de bakılmalıdır.
Intercooler'da yağ olması normal mi?
Hortum bağlantılarında hafif yağ buharı izi görülebilir; motor kartel havalandırması nedeniyle bu belirli ölçüde normaldir. Soğutucunun içinde belirgin yağ birikmesi ise genellikle turbonun yağ kaçırdığını gösterir. Bu durumda soğutucunun içi temizlenmeli, turbo da ayrıca kontrol ettirilmelidir; aksi halde temizlenen soğutucu kısa sürede yeniden yağlanır.
Nasıl test edilir?
- Sistem basınçlandırılır ve bağlantılar sabunlu suyla kontrol edilir; kabarcıklar kaçağın yerini gösterir.
- Sökülen soğutucu basınçlandırılıp su içinde tutularak tank ve borulardaki kaçak aranır.
- Bazı servisler duman makinesiyle kaçak yolunu görünür hale getirir.
- Sensör kaynaklı yanlış alarmları elemek için kontak açık, motor kapalıyken emme basıncı sensörü ile ortam basıncı karşılaştırılır.
Onarım seçenekleri
Alüminyum gövdeli ve alüminyum tanklı soğutucularda tank ve boru çatlakları çoğu zaman alüminyum kaynakla onarılır; iç yüzeyde biriken yağ temizlenir. Plastik tank çatladıysa genellikle tank ya da parça değişimi gerekir. Kaçakla çalışmaya devam etmek güç kaybının yanında emisyon sistemli motorlarda DPF'ye de zarar verebileceğinden, arıza ertelenmemelidir.
Sık sorulan sorular
Intercooler arızası arıza lambası yakar mı?
Her zaman değil. Kaçak sensör sınırlarının içinde kalıyorsa veya yalnızca yük altında ortaya çıkıyorsa lamba yanmadan güç kaybı yaşanabilir. Bu yüzden fiziksel kontrol ve basınç testi önemlidir.
Intercooler kaçağıyla çalışmak motora zarar verir mi?
Güç kaybı ve artan yakıt tüketiminin yanında, emisyon sistemli motorlarda artan is DPF'yi zorlayabilir. Ayrıca kaçaktan içeri toz emilmesi riski vardır. Arıza ertelenmemelidir.
Intercooler hortumu mu değişmeli, soğutucu mu?
Kaçakların büyük kısmı hortum, manşon ve kelepçelerdedir. Önce bağlantılar kontrol edilir; bağlantılar sağlamsa soğutucunun kendisi basınç testiyle incelenir.
